Die Geschichte der Dampfmaschine im Sauerland

00:00:02: Und damit herzlich willkommen zur elften Folge des Podcasts Geschichtsmomente.

00:00:29: Hier erzählen euch die Museen und Heimatstuben des Hoch-Sauerlandkreises spannende Details zu historischen Fragen aus der Region!

00:00:36: Mein Name ist Nell Jalurs, heute geht es um die Frage – wie kam eigentlich die Dampfmaschine ins Sauerland?

00:00:42: Die erste Dampfmaschine wurde im Jahr seventeenhundertzwölf vom Engländer Thomas Newcomen erfunden, um das Wasser aus einem Berg wegzupumpen.

00:00:51: Der schottische Erfinder James Watt optimierte die Maschine im Jahre siebzehntneunundsechzig mit einem separaten Kondensator so dass weniger Wärme verloren ging und die Dampfmachine noch praktikabler wurde.

00:01:04: In Deutschland wurde siebzehnhundertfünfundachtzig nachweislich die erste Dampfmaschine in Betrieb genommen.

00:01:10: Aus dem Ruhrgebiet weiß man, dass siebzenhundertneunundneunzeig in einer Fabrik in Una eine Dampfmachine angeschafft wurde.

00:01:16: Das Prinzip eines Dampfmachines ist schnell erklärt.

00:01:20: Mittels Kohle wird ein Feuer entfacht, das einen Wasserkessel aufheizt bis das Wasser darin verdampft.

00:01:25: Der Nassdampf wird in Heizrohre geleitet um dort nochmal erhitzt zu werden.

00:01:30: Trockendampf kann nämlich bis zu vierhundert Grad heiß werden.

00:01:35: Damit hat der Dampf genügend Kraft, um die Kolben der Dampfmaschine in Gang zu setzen.

00:01:39: Er wird in die Zylinder der Kolbendampfmaschine geleitet und zwar abwechseln von vorne und hinten, um den Kolben durch Druck und Ausdehnung des Dampfes in Bewegung zu bringen.

00:01:49: Nach getaner Arbeit wird er als Abdampf aus dem Schornstein in die Umwelt gelassen.

00:01:54: Die Kolben wiederum sind mit einem Schwungrad verbunden, das eine Transmissionswelle die sich durch die ganze Fabrikhalle zieht im Bewegungssetzt.

00:02:02: Daran hängen die einzelnen Fabrikmaschinen, die mit Transmissionsriemen mit der Welle an der Decke verbunden sind.

00:02:09: Eine Dampflok funktioniert übrigens nach dem gleichen Prinzip – nur dass statt einem Schwungenrad die Kolbenkraft durch Treibstangen auf die Räder der Lok übertragen werden!

00:02:19: Aber um eine Dampf-Lock in Gang zu bringen oder auch eine Dampfmaschine in der Fabrik zu betreiben, braucht es viel Kohle und Zeit bis das Feuer das Wasser zum Kochen gebracht hat.

00:02:30: Sollte mal zu viel Druck im Kessel sein gibt es extra eingebaute Sicherheitsventile die sich automatisch öffnen und den Dampf mit einem lauten Zischen aus dem Kessel lassen.

00:02:39: Die erste funktionierende Dampflokomotive wurde.

00:02:50: Die erste Dampflokomotive fuhr in Deutschland zwischen Nürnberg und Fürth.

00:02:54: Wenn ihr euch mal funktionierende Dampfmaschinen anschauen wollt, dann geht ins Dampfland-Leutemuseum nach Eslohe.

00:03:01: Dort werden zweimal im Jahr alle ausgestellten Dampfmaschienen in Gang gebracht.

00:03:05: Zusammen mit der ersten Vorsitzenden Gudrun Schulte bin ich der Geschichte dieses Museums auf den Grund gegangen.

00:03:11: Ich bin schon seit deiner Zeit mit dem Museum beschäftigt.

00:03:17: Und zwar wurde Nineteundantneunachtzig jemand gesucht, der die Ausstellung neu machen kann.

00:03:25: Damals gab es nur zwei Museumsräume.

00:03:28: Das heißt eigentlich drei.

00:03:30: Das Museum ist...fünfundsebzig ist der Museumsverein gegründet worden.

00:03:35: Einenachtzig ist das Museum eröffnet worden und da hat man im Grunde genommen ja so eine kleine Heimatstube gehabt.

00:03:42: Das war einmal so ein Wohnzimmer ins Schlafzimmer und so eine Küche angedeutet.

00:03:51: Und es gab das Wohnhaus vom Eberhard König, in dem Anbau, sagen wir mal so ... Da standen die Dampfmaschinen ganz eng zusammengefärgt sozusagen.

00:04:03: Maschine

00:04:03: an Maschine?

00:04:04: Man konnte da kaum durch!

00:04:06: Das war auch nicht für die Besucher geöffnet weil's einfach zu gefährlich war.

00:04:11: Da hätte man gar nicht durchgehen können.

00:04:13: Also hatte man nur diese drei kleinen Räumchen da hinten.

00:04:17: Dann war es so, dass dieses Gebäude wo wir jetzt hier sitzen dieser Gebäudeteil der wurde dann damals frei weil die hier ansässige Firma aus diesem Gebäutetal rausgegangen ist den war das hier alles zu alt konnten sich nicht mehr hier erweitern.

00:04:37: dann hat man gesagt was machen wir jetzt mit der Halle bevor die leer steht könnte man doch das Museum erweitern.

00:04:45: Das ist dann auch passiert, ich war dann hier für die neue Ausstellung sozusagen zuständig und es ging damals hauptsächlich um Landwirtschaft Hier um die Handwerksbetriebe oder Handwerke Und unten um die ehemalige Schmiede.

00:05:04: Da sind ja ein Teil, ist ja noch Original-Schauplatz oder Originalfirma.

00:05:10: Darum sollte sich das hier so ein bisschen drehen.

00:05:13: Ja, da wurde dieser Teil dann hier eröffnet und seit dem Jahr die große Halle dazubekommen.

00:05:22: Da kam sofort die Idee auf, jetzt hätten wir endlich Platz, die Dampfmaschinen aufzustellen.

00:05:28: Und so hat es sich dann ergeben.

00:05:31: Wie viele Dampfmachinen stehen hier im Museum?

00:05:34: Oh je!

00:05:36: Das muss ich selber erst mal überlegen... Drei, vier ... fünf, sechs.

00:05:45: Ja, sechs große und einige kleine und zusätzlich noch jede Menge Modelle.

00:05:51: Die ursprüngliche Dampfmaschinsammlung wurde ja schon von Eberhard König angelegt.

00:05:57: Der hatte die ja schon da in seinem Gebäudetrack stehen.

00:06:01: Und die sind...die Herkunft ist ganz unterschiedlich.

00:06:05: also er hat die quasi gesehen sag ich mal Fand zu toll und hat sie gekauft.

00:06:11: Und hier nach Eslo gebracht.

00:06:12: Ein Teil der Maschinen hat hier auch noch gelaufen im Betrieb, ja er war halt fasziniert von Dampftechnik.

00:06:20: aber es war dann so dass in den sechziger Jahren spätestens vielleicht schon in den fünftiger jahren die dampfkraft einfach nicht mehr attraktiv genug war.

00:06:30: man hat dann alles auf elektro umgestellt motormäßig oder diesel Das auch immer, da konnte er sich aber nie richtig mit anfreunden.

00:06:40: Er wollte ja nicht dass die Firma irgendwie Platte geht oder sonst irgendwas also hat er das natürlich mitgemacht.

00:06:46: Aber es war nicht seine Liebe sag ich mal.

00:06:48: Das heißt eher sozusagen der Grund dafür dass die hier alle stehen und dass sie auch alle funktionieren?

00:06:53: Genau!

00:06:55: Es sind alle Papiere von den Maschinen

00:06:57: da

00:06:58: Wenn man eine Maschine hat und ein Kesselbuch, alle Angaben wo sie herkommt.

00:07:03: Was hat sie gekostet?

00:07:05: Wer hat sie früher benutzt?

00:07:06: Wofür?

00:07:07: Besser geht es ja

00:07:08: gar nicht!

00:07:09: Weil das ist ein besonderes Merkmal an diesem Haus, dass hier auch alle Dampfmaschinen funktionieren.

00:07:13: Richtig.

00:07:14: Nee, es funktioniert.

00:07:15: alles wird zwar im Jahr für die Besucher vorgeführt und eben zu besonderen Anlässen auch.

00:07:23: Wie werden denn die Dampfmaschinen hier im Museum betrieben, weil ja damals alle mit Kohle betrieben wurden?

00:07:28: Ist das heute immer noch so oder wären sie mit Strom betrieben?

00:07:30: Ja nein also wir sind das einzige Museum zumindest in Deutschland, wir vermuten sogar europaweit, die alle Maschinen mit echt Dampf betreiben.

00:07:41: Das heißt wir heizen einen Kessel an, Gaskessel.

00:07:45: Kohle ist mittlerweile ein Problem.

00:07:48: Erstens gibt's in Deutschland kaum welche.

00:07:50: Sie wird hier nicht mehr abgebaut und sie ist sehr, sehr teuer geworden.

00:07:55: Und deswegen im Normalfall wird mit Gas Dampfer erzeugt

00:08:00: ... Das Prinzip ist das

00:08:03: Gleiche?

00:08:04: Ja,

00:08:04: klar!

00:08:04: Wir haben

00:08:05: immer noch Kohle da liegen damit man auch das Prinzip natürlich sieht.

00:08:10: Das schon aber wie gesagt in der Regel wird es über den Gaskessel erzeugten.

00:08:16: Ich durfte einmal einen Blick in die Maschinenhalle des Museums werfen.

00:08:19: Auf den Dampftagen, die zweimal im Jahr in Eslo stattfinden, bringen die ehrenamtlichen Mitarbeiter des Dampflandleute-Museums die Dampfmaschinen zum Laufen.

00:08:28: Hören wir mal rein!

00:09:00: Was braucht es denn für ein Team?

00:09:02: Dass man die die ganze Zeit entstand hält, pflegt und zweimal ein Jahr in Gang bringt?

00:09:08: Man braucht schon ein gutes Werkstattteam.

00:09:11: das besteht bei uns ich sage mal so grob aus acht bis zehn Leuten die sich jede Woche regelmäßig hier treffen und dann überlegen, was machen wir heute?

00:09:23: Was muss gemacht werden.

00:09:25: Denn eine Maschine muss ja immer gepflegt werden,

00:09:27: v.a.,

00:09:28: damit sie immer noch funktioniert.

00:09:29: Man hätte könnte sie sich natürlich da hinstellen und angucken aber das ist nicht der Reiz der Sache.

00:09:35: Ja, man muss ständig daran gearbeitet werden.

00:09:38: Sie müssen immer geölt oder gepflicht werden.

00:09:41: Erst mal gibt es kaum Leute, die damit umgehen können Weil es eben eine Technik ist, die vor, ich sag mal, siebzig-achtzig Jahre modern war.

00:09:49: Wir haben aber auch jüngere Leute dabei, das muss man auch sagen.

00:09:53: An den Dampftagen haben wir auch ganz junge Leute oder Kinder und Jugendliche dabei, die einfach von dem Phänomen Eisenbahnfahren fasziniert sind.

00:10:02: Da geht es weniger um die Pflege der Maschinen als ums Weichestellen aufpassen, dass sie Fahrgäste richtig reingehen, Fahrkarten kontrollieren.

00:10:12: Da finden sich immer Kinder- oder junge Leute hier ausm Ort, die das gerne machen.

00:10:18: Haben die denn alle technische Vorerfahrungen kommen aus solchen Berufen?

00:10:22: oder haben sie sich das Hobby technisch angeeignet?

00:10:25: Also, es ist unterschiedlich.

00:10:26: Einige haben es sich hobbytechnisch angeegnet Da haben wir einige, die eben aus anderen Berufen eigentlich kommen aber die so lange schon hier sind ja oder mittlerweile technische Berufe ausüben.

00:10:39: Aber es gibt natürlich auch welche, die aus dem Bereich

00:10:42: kommen.

00:10:42: Seit wann gibt es dann die Dampftage und was kann man dort alles zu sehen?

00:10:47: Die Dampftage gibt es schon sehr lange, zumindest so lange wir diese Halle haben und einmal natürlich das unsere eigene Maschinen laufen.

00:10:58: Dann fahren wir an dem Tag ja auch mit der Dampflokomotive.

00:11:02: Auch hier habe ich wieder einen Eindruck für euch live von den Damphtagen!

00:11:06: Wir fahren jetzt mit der Museumseisenbahn im Dampflein-Leute-Museum Eslohe.

00:11:12: mal schauen wie sich das anhört.

00:11:55: Wir fahren ansonsten das Jahr über am ersten Samstag im Monat.

00:11:59: Dann fahren wir aber mit einer Diesel-Lock, weil das deutlich weniger Aufwand ist.

00:12:04: Während die Dampflok natürlich auch so eine Vorlaufzeit braucht von einigen Stunden.

00:12:09: Die muss dann genug Dampf haben.

00:12:11: Dann muss man jemandem, der das Fahren darf.

00:12:15: Das darf ja nicht jeder.

00:12:16: Dafür muss man schon ne Ausbildung haben und das wird immer mal wieder alle paar Jahre erweitert.

00:12:23: dass man nicht nur zwei Leute hat oder drei, die das können.

00:12:27: Sondern jetzt im letzten Jahr oder in diesem Jahr haben noch mal drei junge Leute diese Zusatzausbildung gemacht damit wir da auf der sicheren Seite

00:12:36: sind.".

00:12:36: Die Zusatzausbildung wird vom Museum finanziell getragen.

00:12:40: an den Dampftagen konnte ich den Obermaschinenführer des Hauses zum Betrieb der Dampflok interviewen.

00:12:46: Also die Dampflock ist eine Krausdampflock von einer Firma Krause aus München, die ist Baujahr.

00:12:53: Das ist in der Bauart die älteste betriebsfähige Dampflok, die weltweit von diesem Typ noch existiert.

00:12:58: Also das Ding ist einzigartig mehr oder weniger.

00:13:00: Es gibt noch eine in Spanien, die ist aber kaputt, die fährt nicht mehr und unsere läuft halt noch.

00:13:05: Die Lok hat eine Höchstgestündigkeit vom Fünfundzwanzig KMH und leistet Fünfzwanziger Base.

00:13:10: Und dann können wir auf einer Rundstrecke von ca.

00:13:13: fünfhundert Metern mit dem

00:13:16: Teil

00:13:17: unserer Runden drehen.

00:13:18: Wie oft ist dir so hier im Betrieb?

00:13:20: Also normalerweise immer zweimal mehr zu den Dampftagen.

00:13:22: Es sei denn natürlich größere Gruppen melden sich an und sagen wir wollen unbedingt Dampflok fahren, es ist schon sehr viel Aufwand das Ding in Betrieb zu nehmen.

00:13:30: Wir brauchen ungefähr vier Stunden bis die Lok fahrbereit ist.

00:13:36: im Vorfeld und im Nachgang brauchen wir dann auch noch mal irgendwo gute drei Stunden und am folgetag da nochmal irgendwie zwei, drei Stunden um das Ding dann wieder sauber zu kriegen und das Wasser wieder rauszulassen oder so was.

00:13:48: Weil beim heißen Kessel möchte man jetzt nicht unbedingt irgendwas offen drehen.

00:13:51: Das ist nicht gesund.

00:13:52: Nee auf jeden Fall!

00:13:53: Das heißt die Wartung dieser Dampflok gehört jedes Mal mit dazu?

00:13:56: Ja richtig also im Prinzip fängt man bei Null wieder an, Wasser auffüllen, dann irgendwann mal Feuer machen warten bis da mal Dampf da ist in der Zeit die ganzen Kuppelstangen, Treibstangen abschmieren Lager abschmehren.

00:14:08: Das sind also Arbeiten die sind sehr zeitintensiv und ich sage mal dass das Fahren an sich sind vielleicht zwanzig Prozent der Arbeit.

00:14:16: Die anderen achtzig Prozent sind halt Pflege- und Wartung, das ist so.

00:14:19: Kesselrohre putzen usw.

00:14:20: Und braucht

00:14:21: man dafür einen besonderen Fahrschein oder eine besondere Ausbildung?

00:14:24: Ein Fahrschein so direkt nicht.

00:14:27: aber die Leute auf der Lok stehen was ja ein Dampflok ist und wir betreiben ein Dampfkessel die müssen staatlich geprüfter Kesselwerter sein.

00:14:33: also es darf nicht jeder hier bei uns auch im Museum das Ding fahren weil halt nicht jeder diesen Kesselschein hat und ohne den geht's halt nicht.

00:14:40: Neben den hauseigenen Dampfmaschinen und der Dampflokometive kommen auch externe Aussteller an den Dampftagen ins Museum, die ihre eigenen Dampf-Maschinen mitbringen und dort präsentieren.

00:14:51: Ein ganz besonderes Exemplar durfte ich dort noch aufnehmen!

00:15:13: zum Transport schwerer Gegenstände.

00:15:17: Wir reden ums Jahr, da gab es Pferdevorwerke und Ochsengespanne.

00:15:24: Alles was schwerer war, was damit nicht mehr transportiert werden konnte, dann hat man so eine Strasendampfmaschine dazu genommen.

00:15:33: Und die wird betrieben mit Holzkohle?

00:15:35: Die wird

00:15:36: zum Anheizen mit Holzkohle, das heißt mit normalem Holzbetrieb aber ab Temperatur mit echter Kohle, mit Antrazid-Kohle Das Modell, wie gesagt habe ich gebaut von im Jahr zwei Tausendsechzehn bis zum Jahr zwanzig.

00:15:51: Aus den Teile Sats aus England wiegt etwa siebenhundfünfzig Kilo Fahrbereit hat drei Gänge langsam noch langsamer ganz langsam

00:16:00: hat

00:16:01: einen Systemdruck ein maximaler Betriebsdruck von zwölfen halb bar

00:16:08: und

00:16:09: wie gesagt höchstgeschwindigkeit circa sechs Kilometer.

00:16:12: da kommt es weniger auf das Ankommen an.

00:16:15: Da ist die Fahrt, da der Weg, das Ziel.

00:16:18: Und welche Lasten wurden damit transportiert?

00:16:21: Wenn Sie zum Beispiel an die Titanic denken, die Kessel der Titanic wurden mit solchen Maschinen transportiert.

00:16:28: Große Maschienen, schwere Maschinenteile auch gerne Lokomotiven, die man z.B.

00:16:33: in den Hafen bringen musste.

00:16:35: Bei Lokomotive hat man ja unter Umständen verschiedene Spurweiten je nach Land in dem es geht.

00:16:40: Wenn das eine Spurweite ist, die auf dem englischen Schienen beispielsweise nicht gebräuchig war, russisches oder dann der Breitspur für Spanien.

00:16:48: Dann wurden sie auf Tiefladern mit zwei, drei oder gar vier Maschinen vorgespannt

00:16:55: vom

00:16:55: Herstellerwerk in den Hafen transportiert.

00:16:58: Oder wie gesagt Kessel der Titanic wurden damit transportiert.

00:17:01: alles kurz alles was zu schwer war für ein Pferde- oder einen Ochsenfuhrwerk hat man da mitgebracht.

00:17:07: und im Pferd von Ochsenfuhrwerk hat er mir erzählt So eine Zugkraft von etwa sechs Tonnen, fünf bis sechs Tonne.

00:17:15: Was schwerer wurde und was schwerer war, dann musste man mir sowas anbringen wenn es nicht teilbar war.

00:17:21: Wenn Dampfflug, wenn sie fertig war kann man nicht mehr auseinanderbauen, da kann man also nicht teilen.

00:17:25: Da reden wir auch gerne mal von Achtzig neunzig

00:17:27: Tonnen.

00:17:28: Zurück im Museum bei Gutruhn-Schulte widmen wir uns nochmal der Geschichte der Dampfmaschine und ihren Einzug ins Sauerland.

00:17:35: Das Sauerland hatte zwar immer schon Eisen verarbeitende, klein- und mittelständische Industrie.

00:17:43: Aber es war ein schlecht erschlossenes Gebiet.

00:17:46: Hier gab's immer viel Wasser, viel Holz.

00:17:49: Also Energie war vorhanden.

00:17:52: Man hat dann die mehr oder minder handwerkliche Produktion auch von Werkzeugen wie hier auch.

00:17:59: Hat man danach den Dampfmaschinen überlassen um die Energie zu helfen?

00:18:05: Ich meine, mit der Dampfmaschine selber macht man ja jetzt nix in dem Sinne.

00:18:09: Sondern man erzeugt die Energie, die man braucht um Förderband oder einen Hammer oder irgendwas in Schwung zu machen.

00:18:17: Ja und ich denke das ging so nach und nach dass die Firmen eben umgestellt haben.

00:18:23: Ich glaube es war ähnlich wie mit der Elektrizität kann man auch nicht genau sagen Und heute weiß man ja Oder ist da mal mit unserem heutigen Wissenstand, dass viele Weltmarktführer hier sitzen im Südwestfalen?

00:18:37: Da muss man natürlich auch das merkische Sauerland dazunehmen.

00:18:40: Da hat sich eben diese klein- und mittelständische Industrie spezialisiert!

00:18:46: Und das war mit Hilfe der Dampfmaschinen natürlich dann auch einfacher größere Produktionszahlen anzubieten.

00:18:52: Hier in Eslo war es ja genauso, die haben sich auf Handwerklich gestaltete Geräte extra hammer und so weiter haben sie sich halt spezialisiert.

00:19:04: Und Eslo hat hier eine ganz interessante Geschichte dass die Sachen, die hier produziert worden sind zu achtzig Prozent nach Übersee gegangen sind In die ganzen ehemaligen Kolonien.

00:19:16: Wir haben ja noch die alten Werkskataloge und das ist hochspannend, was man auch wissen muss.

00:19:24: Sowohl Gabriel als auch König, die Vorgängerfirma vom König haben nie unter ihrem Namen produziert.

00:19:32: Die waren quasi schon Subunternehmer für die Industrie in Altena, Solingen und wo halt ihr Eisindustrie sitzt?

00:19:41: Das fand ich damals total spannend!

00:19:43: Zum Beispiel unsere Stechuhr unten.

00:19:47: Das finde ich schon ein besonderes Stück, erst mal weil sie sehr alt ist, dürfte wahrscheinlich einer der ersten sein die man damals hatte und ich find das gut.

00:19:56: an dieser Maschine oder an diese Technik kann man ja auch den Beginn der Industrialisierung sehr schön erklären.

00:20:04: Weil die Handwerker waren früher frei mit ihrer Arbeitszeit.

00:20:08: Die haben angefangen wenn es hell wurde und aufgehört wenn's dunkel wurde bevor es elektrisches Licht gab.

00:20:14: Und mit der Stech-Uhr hatte man ja zum ersten Mal die Möglichkeit, den Arbeiter quasi zu kontrollieren.

00:20:21: Wie lange arbeitet er?

00:20:22: Was leistet er in der Zeit?

00:20:24: Wie oft macht er Pause?

00:20:25: Also das ist für mich immer so ein Stück wo man auch viel miterklären kann.

00:20:30: Es war ja eigentlich alles für das Sauerland ein großer Vorteil, als dann die Ruhrteilbahn kam und auch die Dampfmaschinen hierhin kam.

00:20:38: Gab es denn auch so typische Nachteile, die das dann mitgebracht hat?

00:20:43: Ja ich denke mal für die Arbeiter war sicherlich nicht einfacher nachdem das ganze industrialisiert worden ist.

00:20:53: Einmal eben jetzt dann Schichtarbeit Das hat es ja früher nicht gegeben.

00:20:57: Und die Arbeitsbedingungen waren natürlich auch andere, ne?

00:21:02: Es musste schneller gearbeitet werden.

00:21:04: Man muss sich ja quasi nach der Maschine richten und wenn die gewisse Tempo vorgibt und eine gewisse Arbeitsmöglichkeit dann muss das ja auch genutzt werden.

00:21:15: Ich denke da war es schon... Also wenn ich Führung mache, lass ja auch immer einen Hammer laufen damit man einfach mal so ein Eindruck bekommt wie laut Ein Hammer ist.

00:21:26: und hier stand eine Acht Stück drin.

00:21:29: Und dann hatten die ja diese Wärmerofen, um das Metall zum Glühn zu bringen heiß zu machen.

00:21:35: also Hitze der Lärm.

00:21:37: Dann wurde ja die Werkzeuge über den großen Schleifstein geschliffen scharf gemacht Die laufen immer im Wasser.

00:21:45: Also das war bestimmt nicht angenehm.

00:21:47: hierzu arbeiten

00:21:49: Das glaube ich auch.

00:21:50: Und Arbeitsschutz, Gehörschutz gab es ja damals noch nicht?

00:21:52: Das gab's alles noch nicht!

00:21:54: Allerdings muss man auch sagen dass bereits die Firma Gabriel um eighteen Hundert Fünfzig rum eine eigene Invaliden- und Krankenkasse hier für ihre Leute hatte.

00:22:06: Wir haben einfach auch ihre Arbeiter soweit es ging gut versorgt.

00:22:13: Neben den Dampfmaschinen was ist denn so das kurioseste oder interessanteste Objekt hier?

00:22:18: Unter anderem die große Dampfwalze, weil sich da auch so eine nette Geschichte drum rumrankt.

00:22:23: Die ich immer bei Führungen erzähle.

00:22:25: Die Dampfwalze ist ein Sammelsstück von Ebert König.

00:22:31: Es hatte sich schon rumgesprochen im Umkreis, dass er eben kuriosen Maschinen sammelt und er selber war ja auch ein sehr kurioser interessanter Mensch.

00:22:41: Ich habe ihn leider nicht mehr kennengelernt aber seine Memoan aufgearbeitet.

00:22:46: Ja, auf jeden Fall gab es früher... Ich glaube die Firma gibt sogar immer noch Schlaraphyamatratzen.

00:22:52: Und die hatten früher eine Dampffalze in ihrem Logo.

00:22:55: und da gab es in den Sechziger-Siebzehrjahren... ich kann mich dann auch so schwach dran erinnern, gab's immer den Werbespruch... Schlaraphyanmatratzen sind so gut!

00:23:05: Da kannst du mit einer Dampfalze drüber fahren.

00:23:07: Dann sehen sie hinterher ja genauso aus wie vorher.

00:23:10: So, und in Neon Hüsten war Fräsekemarkt, den es ja auch noch immer gibt.

00:23:15: Damals gab es das Möbelhaus Finkeldei und die haben den Ebert König angesprochen, ob er denn nicht mal mit der Dampfwahl zu nach näherem Hüsten kommen könnte.

00:23:26: und über die Matratzen fahren.

00:23:29: Da muss der Spruch auch mal getestet werden?

00:23:30: Genau!

00:23:32: Ich weiß nicht, wie lange er bis dahin gebraucht hat.

00:23:34: Wahrscheinlich schon ein bisschen.

00:23:35: Das sind ja nun auch schon mal dreimal so ungefähr thirty-fünf Kilometer.

00:23:39: Ja dann wurde da natürlich... Es hat alles funktioniert.

00:23:42: Er ist darüber gefahren und tatsächlich waren die genauso wieder hinterher wie vorher vielleicht ein bisschen dreckig aber sie kamen wieder hoch.

00:23:51: darum ging es ja, dass Sie sich nicht platt legen.

00:23:54: Und wie das so im Sauerland üblich ist, gab es viel zu trinken und es war ein lustiges Fest.

00:23:59: Und irgendwann musste er ja wieder nach Eslo zurück mit seiner Dampferalze.

00:24:04: Ja dann ist er wieder zurückgefahren aber er hat es nicht ganz bis nach Esloo geschafft.

00:24:09: Er ist unterwegs in den Graben gefahren.

00:24:11: Bei Salwai ist ja nicht weit von hier.

00:24:13: Dann hatte er jemanden mit dem Fahrrad von Salwais hier zur Firma geschickt und die ganze Schicht musste kommen.

00:24:22: Alle Mitarbeiter mussten helfen, die Dampfwalze wieder auf die Straße zu bekommen.

00:24:28: Ich hatte diese Geschichte immer schon so hier im Dorf gehört und habe immer gedacht das ist ein Vertelekin.

00:24:35: Das kann ja irgendwie eine sechzehntonne Maschine da wieder auf den Straßen zu bekommen.

00:24:41: Und als ich dann seine Unterlagen und seine Aufzeichnungen gelesen habe Da habe ich dann festgestellt, dass es sogar Bilder davon gibt.

00:24:49: Es gibt Fotos wie die mit dem Kran, ganz einfachen Hilfsmitteln das Ding wieder auf die Straße gestellt haben.

00:24:58: Den Rest der Strecke ist aber nicht mehr selber gefahren sondern einer seiner Arbeiter.

00:25:03: Besser ist es!

00:25:06: Und das ist die Dampfwalze, die hier in der Ausstellung

00:25:10: steht?

00:25:11: Interessant was du dir schon erlebt hast.

00:25:12: Ja

00:25:13: genau!

00:25:14: Aber es glaube ich dass so eine Geschichte dann bei einer Führung gut ankommt.

00:25:18: Das tut sie immer.

00:25:21: Fassen wir nochmal zusammen mit der Erfindung der Dampfmaschine wurde europaweit das Zeitalter der Industrialisierung eingeläutet.

00:25:29: In großen Fabriken konnten Produkte auf einmal deutlich schneller und kostengünstiger hergestellt werden, als in vielen kleinen Familienbetrieben.

00:25:36: Dadurch änderte sich die gesamte Wirtschaftslage in Deutschland und Europa.

00:25:40: Während in England alles begann, stieg Deutschland sowohl beim Betrieb der Dampfmaschine als auch der Dampflokomotive erst später ein.

00:25:48: Im Sauerland selbst kamen die Industrialisierung so wirklich erst mit dem Bau der Ruhetalbahn, Die Dampflukkomotive war hier, so wie auch in ganz Deutschland zu dem Zeitpunkt das wichtigste Transportmittel für Rohstoffe und Güter.

00:26:05: Vor der Dampfmaschine haben viele Betriebe im Sauerland ihre Maschinen mit Wasserkraft- und Holzkohle betrieben.

00:26:12: Bergwerke nutzten zuerst die Dampfmachine um das Wasser aus dem Stollen zu pumpen.

00:26:16: Danach folgten jedoch schnell die Textilindustrie und die Brauereien mit der Nutzung der Dampfmaschine um ihre Maschine effektiver zu betreiben.

00:26:24: Ihr wollt nun auch mal eine Dampfmaschine in Aktion erleben und noch mehr über dieses Thema erfahren?

00:26:30: Dann geht ins Dampflandleute-Museum nach Eslo.

00:26:32: Ein Besuch bei den im Frühjahr und Herbst stattfindenden Dampftagen kann ich nur empfehlen!

00:26:38: Und damit endet die elfte Folge des Podcasts.

00:26:40: Geschichtsmomente Schaltet auch nächstes Mal wieder ein für einen neuen Geschichtsmoment aus dem Sauerland.